این ترکیب به طور هوشمندانه ای حرکت رفت و برگشتی خطی پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند، در همان زمان، شاتون همچنین به طور موثر نیروهای مختلف وارد بر پیستون را به گشتاور خروجی میل لنگ تبدیل می کند و در نتیجه چرخش را به حرکت در می آورد. چرخ های ماشین، نیروی مداومی را برای ماشین فراهم می کند.
در گروه شاتون پیستون، پیستون نقش حیاتی ایفا می کند. پیستون نه تنها باید در برابر نیروهای گاز با دمای بالا و فشار بالا از داخل سیلندر مقاومت کند، بلکه باید به طور پایدار این نیروها را از طریق پین پیستون به شاتون انتقال دهد و در نتیجه چرخش میل لنگ را هدایت کند. این فرآیند انتقال انرژی حرارتی حاصل از احتراق را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند و نیروی لازم را برای رانندگی خودرو فراهم می کند.
ساختار پیستون نیز بسیار خاص است. معمولاً از سه قسمت بالا، سر و گروه تشکیل شده است. طراحی شکل بالای پیستون ارتباط نزدیکی با انتخاب محفظه احتراق دارد. به عنوان مثال، در موتورهای بنزینی، سر پیستون اغلب از طراحی صفحه تخت استفاده می کند که نه تنها سطح جذب گرما را کاهش می دهد، بلکه فرآیند تولید را نیز ساده می کند. گاهی اوقات، برای کنترل مؤثرتر تشکیل مخلوط، طراحان از طرح سقف مقعر نیز استفاده می‌کنند تا با تنظیم اندازه چاله‌ها نسبت تراکم موتور را با دقت کنترل کنند و در نتیجه عملکرد موتور را بهینه کنند.
