سطح داخلی آستر سیلندر مستقیماً تحت تأثیر گاز با دمای بالا و فشار بالا قرار می گیرد و همیشه دارای اصطکاک لغزشی با سرعت بالا با رینگ پیستون و دامن پیستون است. سطح در تماس با آب خنک کننده است و باعث ایجاد تنش حرارتی جدی تحت اختلاف دمای زیاد می شود که توسط آب خنک کننده خورده می شود. رانش جانبی پیستون روی آستر سیلندر نه تنها اصطکاک سطح داخلی آن را تشدید می کند، بلکه باعث خم شدن آن نیز می شود. هنگامی که رانش جانبی تغییر جهت می دهد، پیستون به آستر سیلندر نیز برخورد می کند. علاوه بر این، در معرض بارگذاری زیاد نصب نیز قرار دارد.
فشار گاز باعث می شود که دیواره سیلندر تنش کششی مماسی و تنش فشاری شعاعی ایجاد کند و سطح داخلی بزرگترین است که تنش های ضربانی با فرکانس بالا هستند.
به دلیل تنش حرارتی زیاد ناشی از اختلاف دما بین داخل و خارج دیواره سیلندر، تنش فشاری در سطح داخلی ایجاد میشود و تنش کششی در سطح خنککننده تحت دمای عمومی وجود دارد. با این حال، در دمای بسیار بالا، فلز در نزدیکی سطح داخلی دچار تغییر شکل پلاستیکی خزشی میشود و پس از سرد شدن، تنش کششی باقیمانده بر روی سطح داخلی ایجاد میشود. این تنش فرکانس پایین ناشی از تغییر استارت و توقف باعث خستگی مواد می شود.
آستر سیلندر باید استحکام، سفتی، مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر سایش مناسب داشته باشد. در حین کار باید به خوبی روغن کاری و خنک شود.
آستر سیلندر معمولاً از چدن آلیاژی مقاوم در برابر سایش حاوی فسفر یا بور مانند HT{1}}، HP CuCrMo و غیره ساخته شده است. مش ذخیره سازی با روکش کروم)، نیترید یا فسفاته شده برای بهبود مقاومت در برابر سایش. سختی سطح داخلی آستر سیلندر معمولاً باید بیشتر از HB200 باشد و به خوبی با سختی رینگ پیستون مطابقت دارد. سطح داخلی نیز باید زبری مناسبی داشته باشد تا بتواند ظرفیت ذخیره سازی روغن معینی داشته باشد و عملکرد مناسبی داشته باشد. سطح داخلی باید دارای دقت گردی و استوانه ای کافی باشد و سطح یاتاقان نصب باید دقت موقعیت بالایی در مرکز سوراخ داخلی داشته باشد.
