1 پیشگفتار
با توجه به این واقعیت که برای موتور دیزل هوا خنک سری Deutz (که از این پس موتور دیزل نامیده می شود) نیازی به سیستم خنک کننده آبی نیست، دارای مزایای ساختار ساده، هزینه ساخت کم، اقتصاد خوب، سازگاری با محیط زیست قوی، گرمای سریع است. موتور و عملکرد خوب استارت اما به دلیل خنک شدن اجباری موتور دیزل توسط باد، در صورت عدم استفاده و نگهداری صحیح از موتور دیزل، دمای موتور دیزل بیش از حد بالا میرود و در نتیجه هشدار دمای سرسیلندر و دمای روغن را به صدا در میآورد. زنگ خطر. هشدار.
اگر دمای موتور دیزل بیش از حد بالا باشد، منجر به کاهش عملکرد قدرت، حتی کشیدن سیلندر، سوختن کاشی و حوادث دیگر می شود و حتی جدی تر، منجر به احتراق خود به خود موتور می شود. با توجه به پدیده خطا که دمای روغن موتور دیزلی با هوا خنک در فرآیند استفاده بیش از حد بالا است، این مقاله علل مختلف و روشهای عیبیابی عیب را از زوایای مختلف تجزیه و تحلیل میکند و بیشتر عیب معمولی را با مثالهایی نشان میدهد.
2 مقدمه ای بر موتورهای دیزل سری Deutz
2.1 دامنه کاربرد
موتورهای دیزلی با هوا خنک سری Deutz موتورهای دیزلی نوع V با هوا خنک هستند که توسط Deutz (KHD) آلمان، عمدتاً 12 و 8 سیلندر تولید می شوند که به طور گسترده در تجهیزات خود چرخ راه آهن استفاده می شود. مدلهای اصلی عبارتند از: کامیون کوبنده DCL-32/DC-32، تثبیتکننده قدرت WD-320، کامیون شکلدهنده بالاست SPZ-200/DPZ-350 و پاککننده صفحه نمایش QS -650.
2.2 مشخصات فنی
موتور دیزل از ساختار چهار زمانه پرسرعت V شکل است و زاویه آرایش سیلندر شامل 90 درجه است. نوع تزریق مستقیم ω محفظه احتراق U شکل یا U شکل. میل لنگ دروازه ای و یک پوشش برای هر سیلندر پذیرفته شده است، و مکانیسم میله اتصال میل لنگ یاتاقان کشویی آلیاژی سه لایه است. شاتون موازی و پیستون خنک شده با روغن با سه حلقه آب بندی؛ فن جریان محوری افقی با پره های ثابت جلو؛ شیر بالای سر با دستگاه چرخان و قطار سوپاپ سازگار با عملکرد با سرعت بالا. سیستم تامین روغن با انژکتور اتوماتیک؛ سیستم شروع سرد با بخاری شعله و دستگاه گرمایش کمکی؛ مکانیزم محرک چرخ دنده مارپیچ عقب.
2.3 پارامترهای فنی موتور دیزل Deutz
معنای خاص کد مدل: عمدتاً مدلهای Deutz با هوا خنک 413 و 513 وجود دارد و معنای کد مدل در شکل 1 نشان داده شده است.
برای پارامترهای فنی اصلی موتور دیزل هوا خنک سری DEUTZ B/L413F/513/C به جدول 1 مراجعه کنید.
دمای دزدگیر سرسیلندر موتور دیزل 175 درجه، دمای دزدگیر روغن موتور دیزل سوپرشارژ 125 درجه و دمای دزدگیر روغن موتور دیزل بدون سوپرشارژ 115 درجه می باشد.
3 تجزیه و تحلیل علت دمای بالای موتور دیزل
3.1 خرابی سیستم خنک کننده
(1) رادیاتور تمیز نیست
آستر سیلندر، سرسیلندر، رادیاتور روغن و رادیاتور اینترکولر موتور دیزلی توربوشارژ، بخش های اصلی اتلاف حرارت موتور دیزل هستند. اگر گرد و غبار روی رادیاتور انباشته شود، مستقیماً بر اثر خنک کنندگی موتور دیزل تأثیر می گذارد. بنابراین، این قطعات باید به طور منظم تمیز شوند و مدار روغن یا روغن روی فن، آستر سیلندر، رادیاتور روغن و رادیاتور روغن هیدرولیک در هر زمان حذف شوند تا از تسریع تجمع گرد و غبار جلوگیری شود.
(2) آب بندی ضعیف صفحه راهنمای هوای خنک کننده
نمودار جریان هوای خنک کننده موتور دیزل Deutz در شکل 2 (نمودار جریان هوای خنک کننده) نشان داده شده است.
وظیفه بادگیر هدایت هوای خنک کننده لاینر سیلندر برای دستیابی به خنک کننده یکنواخت آستر سیلندر است، بنابراین بادگیر باید کامل و عاری از ترک و بلوک باشد و در صورت لزوم تعویض شود. موقعیت میله گیره بادگیر باید به طور مرتب بررسی شود و در صورت جابجایی، بادگیر باید به موقع تنظیم و سفت شود.
(3) صفحه پوشش بالایی محفظه فشار هوا به خوبی مهر و موم شده است
به منظور انجام سایر کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر موتور دیزل، گاهی اوقات صفحه پوششی محفظه فشار هوا برداشته می شود، بنابراین ممکن است پیچ های بست گم شوند. بنابراین باید بررسی شود که آیا پیچ های بست صفحه پوششی محفظه فشار هوا کامل و سفت شده است، آیا صفحه پوششی محفظه فشار هوا تغییر شکل داده و آسیب دیده است و آیا نوار آب بندی کامل است یا خیر.
(4) مشکل فن خنک کننده
ورودی فن خنک کننده صاف نیست. اگر صفحه نرده محافظ فن خنک کننده توسط کثیفی روغن مسدود شود یا گرد و غبار روی پره های ثابت فن جمع شود، هدایت هوا تحت تأثیر قرار می گیرد و در نتیجه حجم هوای ورودی و راندمان کار فن خنک کننده کاهش می یابد. بنابراین، کثیفی روی فن خنک کننده و حصار محافظ باید به طور مرتب تمیز شود.
فیلتر ثانویه روغن کثیف است. محفظه فیلتر ریز روغن به درام محرک کوپلر متصل می شود، بنابراین تا زمانی که موتور دیزل می چرخد، محفظه فیلتر ریز روغن نیز می چرخد و مواد خارجی جامد در روغن روی دیواره داخلی جدا می شود. محفظه فیلتر خوب روغن تحت عمل نیروی گریز از مرکز، تشکیل اثر فیلتر خوب با راندمان بالا. اگر روغن برای مدت طولانی تمیز نشود، دیواره داخلی فیلتر ریز روغن ضخیم تر می شود، اثر فیلتر ریز بدتر می شود و روغن کثیف می شود و بر خنک شدن کلی موتور دیزل تأثیر می گذارد. بنابراین، فیلتر ریز روغن را به طور مرتب و حداقل سالی یک بار بررسی و تمیز کنید.
روش: همانطور که در شکل 3 نشان داده شده است (نمودار تعمیر و نگهداری فیلتر ریز روغن)، پیچ شش ضلعی 1 را باز کنید، درپوش 2 را بردارید، پیچ شش ضلعی 3 را باز کنید و حلقه تقویت کننده را بردارید. آچار سوکت را به سمت راست بچرخانید، فنجان فیلتر 4 را اکسترود کنید، درپوش فیلتر را بردارید و داخل آن را تمیز کنید، هنگام مونتاژ مجدد به موقعیت صحیح حلقه "O" توجه کنید و بلافاصله حلقه "O" آسیب دیده را تعویض کنید. در طول اجرای آزمایشی، بررسی کنید که آیا مهر و موم طبیعی است یا خیر.
(5) سنسور دما و دماسنج معیوب یا آسیب دیده اند. مشکل در سنسور یا دماسنج منجر به نمایش نادرست دمای موتور یا هشدار کاذب دمای بالا می شود. مشکل را می توان با تعویض سنسور یا دماسنج مربوطه حل کرد.
3.2 ورودی ناکافی محفظه احتراق موتور دیزل
(1) فیلتر هوا مسدود شده است
با توجه به محیط کار سخت ماشین آلات تعمیر و نگهداری راه آهن، فیلتر هوا به راحتی توسط گرد و غبار مسدود می شود و در نتیجه ورودی ناکافی موتور دیزل، خراب شدن احتراق، دمای خروجی اگزوز بالاتر و قدرت کمتر می شود. بنابراین، فیلتر هوا باید به طور مرتب تمیز یا در صورت نیاز تعویض شود.
(2) خرابی عملکرد نشانگر تعمیر و نگهداری فیلتر هوا
بررسی کنید که آیا نشانگر تعمیر و نگهداری آسیب دیده است. اگر نشانگر تعمیر و نگهداری کار نکند، رعایت نظافت داخلی آن برای اپراتور آسان نیست. ممکن است به تدریج توسط گرد و غبار مسدود شود، که ممکن است باعث افزایش دمای موتور دیزل شود و در موارد شدید، موتور دیزل خاموش می شود.
(3) نشتی لوله ورودی و خروجی هوا
اگر لوله ورودی آب بندی نباشد، قدرت موتور دیزل به طور مستقیم کاهش می یابد. اگر لوله اگزوز آب بندی نشود، فشار بوست برای موتور دیزل توربوشارژ بسیار کم می شود. اگر دریچه گاز در زمانی که به قدرت نرسیده باشد افزایش یابد، تزریق سوخت بیش از حد خواهد بود، احتراق موتور دیزل بدتر می شود و بار حرارتی افزایش می یابد و بیش از حد گرم می شود. در صورت آب بندی، بررسی کنید که آیا تمام حلقه های آب بندی کامل هستند، همه پیچ های فلنج سفت شده اند و اتصالات لوله فلنج آسیب دیده اند یا خیر.
(4) آلودگی اینترکولر
برای موتورهای دیزل توربوشارژ، دمای هوای ورودی پس از عبور از کمپرسور به شدت افزایش مییابد که مستقیماً بر حجم شارژ موتور دیزل تأثیر میگذارد، در حالی که اینترکولر میتواند هوای ورودی با دمای بالا را خنک کند. به طور معمول، زمانی که دمای ورودی فن خنک کننده 25 درجه و دمای ورودی خروجی کمپرسور 150 درجه باشد، دمای ورودی بعد از اینترکولر را می توان تا حدود 70 درجه کاهش داد. اگر قسمت بالای اینترکولر پر از گرد و غبار باشد مستقیماً بر اثر خنک کنندگی اینترکولر تأثیر می گذارد و باید سریعاً تمیز شود.
(5) خطای توربوشارژر
دلایل خرابی سوپرشارژر عبارتند از: ① حجم ورودی موتور دیزل به دلیل استفاده طولانی مدت یا اثر حذف گرد و غبار ضعیف فیلتر هوا کاهش می یابد، که ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد موتور دیزل شود. بنابراین زمان نظافت قطعات مربوطه باید افزایش یابد و در صورت جدی بودن رسوب برداشته و تراشیده شود. ② رسوبات کربن در سوپرشارژر ایجاد می شود و احتراق ضعیف طولانی مدت موتور دیزل می تواند باعث ایجاد رسوبات کربن در دو طرف چرخ توربین، بین محور چرخان و حلقه مهر و موم لابیرنت شود که بر عملکرد سوپرشارژر تأثیر می گذارد. و احتراق را بیشتر بدتر می کند. اقدامات حذف برای اطمینان از وضعیت احتراق خوب موتور دیزل و جداسازی و بازرسی منظم سوپرشارژر است.
(6) اگزوز ضعیف
اگر لوله اگزوز تغییر شکل داده یا مسدود شود، مستقیماً بر اگزوز موتور دیزل تأثیر می گذارد، میزان هوای تازه را کاهش می دهد و سرعت سوپرشارژر را تحت تأثیر قرار می دهد و در نتیجه فشار ورودی کاهش می یابد و موتور دیزل خراب می شود. احتراق و افزایش دما بنابراین لازم است لوله اگزوز و سایر کانال های اگزوز را به طور مکرر بررسی و تمیز کنید تا گرفتگی برطرف شود.
3.3 خرابی سیستم سوخت
(1) خرابی انژکتور
به طور کلی، انژکتور سوخت نشت می کند یا اتمیزه شدن سوخت ضعیف است، که احتراق موتور دیزل را بدتر می کند و باعث گرم شدن بیش از حد موتور دیزل می شود. به همین دلیل باید فشار پاشش انژکتور سوخت تنظیم شود. در صورت غیرعادی بودن انژکتور، انژکتور سوخت باید تعویض شود و فشار پاشش مجدداً تنظیم شود.
(2) خطای زاویه پیشروی سوخت
دیر یا زود، پمپ تزریق سوخت بر عملکرد کار موتور دیزل تأثیر می گذارد، به طوری که گرمای آزاد شده توسط احتراق نمی تواند به طور کامل برای کار استفاده شود، بنابراین باید به موقع تنظیم شود. جدول 2 زاویه پیشروی تزریق و فشار تزریق موتور دیزل هوا خنک Deutz را نشان می دهد.
(3) خرابی پیشرونده تامین سوخت
آسیب پیشرانه انژکتور سوخت منجر به خطای زاویه پیشروی سوخت می شود، بر عملکرد کار موتور دیزل تأثیر می گذارد و باعث گرم شدن بیش از حد موتور دیزل می شود. برای بررسی آسیب و تعمیر آن، پیشرو را بردارید.
(4) حجم تزریق سوخت پمپ تزریق سوخت بسیار زیاد است
حجم پاشش سوخت پمپ تزریق سوخت باید با ارتفاع منطقه ای که موتور دیزل در آن قرار دارد مطابقت داشته باشد. برای موتور دیزل، حجم ورودی و حجم تزریق سوخت در محفظه احتراق مطابقت دارند. آنها هر دو سطح قدرت و دمای موتور دیزل را تعیین می کنند. اگر حجم پاشش سوخت با ارتفاع منطقه مطابقت نداشته باشد و در نتیجه حجم پاشش سوخت زیاد باشد، بار حرارتی موتور دیزل بالا خواهد بود و حجم پاشش سوخت باید با توجه به پارامترهای فنی موتور دیزل تنظیم شود. . جدول 3 حجم پاشش سوخت مرجع برای 100 چرخه پیستون پمپ تزریق موتور دیزل هوا خنک Deutz است.
3.4 خرابی سیستم روغن کاری
(1) سطح روغن غیر طبیعی
موقعیت روغن در مخزن روغن دیزل منوط به این است که میل لنگ غوطه ور نباشد. هنگامی که سطح روغن خیلی بالا باشد، میل لنگ روغن را به هم می زند و در نتیجه دمای روغن را افزایش می دهد. هنگامی که سطح روغن خیلی پایین است، بار گردش روغن زیاد است و دمای روغن نیز افزایش می یابد. برای اندازه گیری سطح روغن موتور دیزلی که قبل از راه اندازی به مدت طولانی پارک شده است و برای اندازه گیری سطح روغن بلافاصله پس از خاموش شدن موتور دیزل، دو نوع علامت در مقیاس روغن دیزل DEUTZ تنظیم می شود.
علامت نقطه: پس از توقف طولانی مدت موتور دیزل، سطح روغن قبل از راه اندازی باید با توجه به علامت نقطه اندازه گیری شود.
علامت گذاری خط: هنگامی که موتور دیزل پس از 1 تا 2 دقیقه خاموشی متوقف می شود، سطح روغن را طبق علامت خط اندازه گیری کنید.
(2) رادیاتور روغن کثیف
رادیاتور روغن کثیف باعث کاهش اثر خنک کننده روغن و افزایش دمای روغن می شود. راه حل این است که کولر روغن را مرتب تمیز کنید.
(3) شیر کنترل دما در رادیاتور روغن آسیب دیده
شیر کنترل دمای روغن در بدنه شیر بای پس زیر رادیاتور روغن نصب می شود. عملکرد شیر کنترل دمای روغن اطمینان از عملکرد طبیعی موتور دیزل در هنگام استارت سرد یا در شرایط سرد و دمای پایین است. در این زمان، به دلیل ویسکوزیته و فشار زیاد روغن، خنک کردن اجباری برای بالا رفتن روغن به دمای کارکرد معمولی مساعد نیست. هنگامی که روغن به 94 درجه رسید، شیر کنترل دما باز می شود تا روغن از طریق رادیاتور روغن برای خنک شدن گردش کند، زمانی که دما کمتر از 94 درجه باشد، شیر کنترل دما قفل می شود و روغن مستقیماً به روغن اولیه دور می شود. فیلتر هنگامی که شیر کنترل دما از کار می افتد، روغن در گردش توسط رادیاتور روغن خنک نمی شود و در نتیجه دمای روغن افزایش می یابد.
4 تجزیه و تحلیل عیب معمولی
مدل موتور دیزل دارای خطا F12L513F است. نام کامیون مکانیکی که موتور دیزلی در آن قرار دارد 08-32 کامیون کوبنده است.
4.1 پدیده گسل
هنگامی که کامیون گیربکس بیش از نیم ساعت کار می کند، دمای روغن موتور هشدار می دهد و فشار روغن موتور حدود 1 بار کاهش می یابد. در این زمان دمای روغن موتور اندازه گیری شده از 110 درجه تجاوز خواهد کرد.
4.2 تجزیه و تحلیل خطا
هشدار دمای بیش از حد روغن موتور باید ناشی از اتلاف حرارت ضعیف روغن موتور دیزل باشد. با توجه به پدیده موتور دیزل، دلایل اصلی دمای بیش از حد روغن به شرح زیر است:
(1) سرعت فن خنک کننده خیلی کم است یا کار نمی کند.
(2) مهر و موم ضعیف محفظه فشار هوا باعث فشار کم محفظه فشار هوا می شود و گرما نمی تواند دفع شود.
(3) سطح رادیاتور روغن کثیف باعث اتلاف حرارت ضعیف رادیاتور می شود.
(4) ترموستات روغن رادیاتور به درستی کار نمی کند و باعث می شود رادیاتور کار نکند.
4.3 فرآیند بازرسی موتور دیزل
(1) با سرعت سنج بررسی کنید که سرعت فن حدود 4700 نیوتن در دقیقه و در محدوده سرعت عادی باشد.
(2) نوار آب بندی محفظه فشار هوا و تمام سپرهای باد را بررسی کنید. نوار آب بندی سالم است. هنگام بررسی بادگیر، مشخص شد که دو پیچ ثابت روی یکی از بادگیر وجود ندارد و مقداری هوای خنک کننده از آنجا نشت کرده است. پس از تکمیل پیچ های از دست رفته، آنالیز می شود که نشت هوای خنک کننده در اینجا برای افزایش دمای روغن به سطح هشدار کافی نیست.
(3) به بررسی ادامه دهید. بررسی کنید که سطح رادیاتور عاری از کثیفی روغن باشد و رادیاتور پس از دمیدن سطح آن با هوای تحت فشار، به خوبی تهویه شود.
(4) پس از جداسازی رادیاتور روغن، مشخص شد که هیچ روغنی در ترموستات وجود ندارد. پس از جداسازی ترموستات رادیاتور، مشخص شد که ترموستات به درستی کار نمی کند. پس از تعویض ترموستات جدید، مشخص شد که دمای روغن اندازهگیریشده در ظرف روغن در حالی که موتور دیزل کار میکرد به افت ادامه میدهد و فشار روغن نیز به حالت عادی بازگشت. هنگامی که عملیات فشرده سازی مداوم دوباره انجام شد، هشدار دمای روغن ناپدید شد و دمای روغن اندازه گیری شده در ظرف روغن در محدوده طبیعی 90 تا 95 درجه باقی ماند.
4.4 فرآیند تولید خطا
از آنجایی که ترموستات به طور معمول باز نمی شود، روغن موتور توسط رادیاتور خنک نشده است و در نتیجه دمای روغن موتور خیلی سریع افزایش می یابد. پس از کار مداوم، ویسکوزیته روغن موتور کاهش می یابد و فشار کاهش می یابد. اگر این عیب برای مدت طولانی رسیدگی نشود، عواقب جدی مانند کشیدن سیلندر و یاتاقان را نیز به همراه خواهد داشت.
5 پیشنهاد
اثر خنک کننده موتور دیزل با هوا خنک بر عمر موتور دیزل تأثیر می گذارد. سیستم خنک کننده باید به طور منظم بررسی و نگهداری شود.
(1) لجن روغن را در فیلتر ریز گریز از مرکز کوپلر فن حداقل سالی یکبار تمیز کنید تا از عرضه طبیعی روغن کوپلر اطمینان حاصل کنید.
(2) به طور مرتب سفتی محفظه فشار هوای موتور دیزل را بررسی کنید، هر شیشه جلو و نوار درزگیر را بررسی کنید و موارد آسیب دیده را به موقع تعمیر و تعویض کنید.
(3) به طور منظم عملکرد ترموستات را بررسی کنید. هنگامی که دمای روغن در ظرف روغن به 90 تا 95 درجه رسید، رادیاتور روغن باید هوای گرم داشته باشد، یعنی ترموستات باید در حالت باز باشد. اگر در دمای 95 درجه اتلاف گرما وجود ندارد، ترموستات را بررسی کنید.
(4) به طور منظم از هوای تحت فشار برای حذف کثیفی و گرد و غبار روغن روی سطح رادیاتور استفاده کنید تا رادیاتور بتواند اثر اتلاف گرما را خوب حفظ کند.
